不知道大家关注没有，奇瑞前不久发布的车型和全新混动技术用的竟然是单挡混动。

在以往关于混动形式的争论中，我们听到最多的都是多挡DHT和油混的战争，但在悄然之间有一股势力在突然崛起，单挡混动的势头越来越高。

一直以来，多挡混动都是主线，比如吉利的雷神、长城的柠檬、奇瑞的鲲鹏混动系统都用的是两挡或三挡的路线，但单挡混动也并不是没有，卖的最好的比亚迪就一直在坚持单挡结构。

大家的鄙视链很清晰，刨除掉咱们自主品牌不做的油混系统，多挡混动在技术结构上就比单挡要难，而单挡混动又比增程式更复杂一些。

什么是单挡？优势劣势又是什么？

在聊清楚单挡为什么逐步成主流之前，我们先来看看什么是单挡？

搞出混动的目的就是为了让电动机和发动机在不同的“最佳工况”下运行，市区油耗高那就用电，高速电耗高那就用油，怎么协同发动机和电动机就是“单挡和多挡”的具体差异。

混动的基本原理很简单，发动机和电动机进行串并联，市区就用电、高速就用油，有动力高需求的时候油和电一起上，而电量不足的时候，发动机串联给电池充电。

而单挡的车型重点在于发动机只在小部分工况下工作，大多数时间都是用电，市区省油的特点特别明显，但是在亏电状态下的加速、高速状态持续加速等工况下，电机本身就没劲儿、发动机又受限于单挡的齿比，就变成了既没劲儿又耗油。

多挡混动恰好能解决这一切，有了多挡的齿比，发动机本身就能实现更多的动力输出，性能增强了，但带来的缺点也很明显，市区油耗增高。

说到这，不知道大家注意到没有，多挡确实更全面一些，但使用场景还是少。而单挡虽然有明显的缺点，可是能抓住老百姓买混动车的最大需求-市区更省油。

而最重要点则在于，对于车企来说，单挡结构的车型在成本上更有优势。

用车成本低、买车成本更低，用户享受到的福利是切实的，但这远不是众多车企大力发展单挡混动的原因。

车企大力发展单挡混动的最大原因就是看上了它的成本优势。比亚迪之所以能把价格压下来，不光是在供应链整合上有突出成就，更重要的是单挡结构本身就比多挡结构要省钱。在价格战打得如此激烈的情形下，多挡从成本上就无法满足车企降价的需求，而单挡的研发又不需要太多成本，把自家车企价格打下来才是能在价格战中立住脚的根本。

其实选哪种混动形式对于用户来说，完全是可以根据自身需求来的。如果是常跑市区，对高速和急加速等需求少的用户，那单挡混动肯定会更适合，而如果想要更加全面的车型，那多挡DHT才是正解。

写在最后

发展单挡混动虽然是应对了用户的需求，但如果发展低技术路线的本质是为了跟市场打价格战而不是解决实际存在的需求，那多挡DHT的退败可以说是这个时代下最大的悲哀。